Ciascuno dei due convogli è costituito da quattro vetture con la capacitá di 50 paseggeri ciascuna. Ciascuna vettura è attaccata alla fune traente mediante speciali morse con molle ad elica, a bordo non ci sono motori, quindi non è previsto nessun manovratore e il comfort di marcia è massimo, il livello di rumore è paragonabile a quello in una limousine di alta classe.

La carozzeria è realizzata in lega leggera e profilati in acciaio. Le ampie vetrature sono realizzate in vetro laminato atermico, ogni cabina ha due porte automatiche, scorrevoli lungo le fiancate di ambedue i lati; l'interno è arredato con sedili, maniglie e mancorrenti, telefono e sistema video a circuito chiuso e un efficiente impianto di climatizzazione automatica.

Ciascuna vettura è dotata di due carrelli a due ruote gommate portanti e quattro rulli di guida che corrono nello speciale binario HEA ][. L'avanzato sistema di sospensioni unito agli altri dispositivi previsti contro la propagazione di vibrazioni ed oscillazioni (ammortizzatori, barre stabilizzanti, attacchi elastici ecc.) offrono alla vettura un'ottima confortevolezza di marcia, anche ad alte velocitá.

Quando il convoglio è fermo in una stazione con le porte aperte per la salita a bordo, la distanza orizzontale tra il bordo della banchina della stazione e la soglia della porta del veicolo non sarà superiore a 50 mm e l’altezza del pavimento del veicolo sarà compresa entro ± 15 mm dell’altezza della banchina.

Ogni veicolo è progettato per accogliere passeggeri con ridotta capacità motoria e su sedia a rotelle. La configurazione di ciascuna carrozza prevede due sedili riservati e uno spazio per sedia a rotelle. Il sistema di altoparlanti annuncia automaticamente l’apertura e la chiusura porte e le destinazioni.